Japonya'dan Drift Aracı İthalatı: Tüm Süreç Adım Adım (2026)

Japonya’dan drift aracı nasıl ithal edilir?

Japonya’dan drift aracı ithal etmek altı aşamalı tek bir dizi: ülkenizin yaş kuralını teyit edin, aracı satın alın, Japonya’da tescilini silip ihraç edin, gönderin, gümrük ve uygunluktan geçirin, sonra tescil edin. İlk ve son aşama evde sizin yapacağınız işler. Aradakiler ya Japon gişesinde duran birini ya da yurt dışından sahip olamayacağınız bir lisansı gerektiriyor: bayi müzayedeleri yurt dışı alıcılara kapalı, ihracat kaydı silme sahibinin kayıtlı mührü ve son üç ay içinde alınmış mühür belgesiyle yapılıyor, plakalar orada teslim ediliyor ve Japon Gümrüğü çıkan belgeyi ihracat beyanında teyit ediyor. İki aşamada da paranın oynatamayacağı sert kapılar var: ABD 25 yaşından küçük aracı kalıcı olarak kabul etmiyor, Kanada 15 yaşında düzenlemeyi bırakıyor ve Japonya’nın ihracat belgesi yalnızca planlanan ihracat tarihinden altı ay önce alınabiliyor. Aşağıdaki her kural, ücret ve son tarih 9 Eylül 2026’da resmi sayfalara karşı kontrol edildi; yaş kuralları, ihracat belgesi ve %2.5 ABD vergisinin arkasındaki CBP, Transport Canada, MLIT ve Japon Gümrüğü sayfaları 16 Eylül 2026’da yeniden okundu ve hiçbiri değişmemişti.

Bu sayfa harita; her aşamanın kendi rehberi var: 25 yıl kuralı, ABD’ye ithalat, Avustralya, Birleşik Krallık ve Kanada, Yeni Zelanda, Japonya tarafındaki ihracat evrakı ve asbest ve biyogüvenlik; hepsi İngilizce.

Japon drift aracını ülkenize yasal olarak sokabilir misiniz?

Tek bir ilana bakmadan önce bunu yanıtlayın; bazı okurlar için pazarın çoğunu siliyor, bazıları için hiçbirini.

ABD en katı saati işletiyor. CBP, 25 yaşından küçük bir aracın kalıcı ithalat için Federal Motorlu Araç Güvenlik Standartları’na uyması gerektiğini belirtiyor ve 25 yıl üretim tarihinden sayılıyor. Bu yüzden S13 veya S14 2026’da kolay, S15 ise ay ay bir soru. Kanada büyük dörtlünün en gevşeği: Transport Canada, 15 yaşından büyük araçların ithalat anında Motorlu Araç Güvenlik Kanunu’yla düzenlenmediğini ve yaşın uygunluk etiketindeki üretim ay ve yılına göre belirlendiğini belirtiyor. Avustralya 25 yılda, araç gemiye binmeden önce verilmesi gereken imtiyazlı RAV giriş onayıyla kapı koyuyor; Birleşik Krallık’ta hiç yaş sınırı yok. Yeni Zelanda tuhaf olan: yaş kapısı yok ama araç indikten sonra LVV sertifikasyonu var; coilover ve kafesli bir yapının pahalılaştığı yer.

Yakalanmayın: yukarıdaki her saat ilandaki model yılından değil üretim ayından işliyor. 2001 S15 diye ilan edilen bir araba 2001 sonunda ya da 2002’de üretilmiş olabilir ve o fark bir yıl depolama demek. Para hareket etmeden önce tam o şasinin üretim plakasının fotoğrafını alın.

Araç gerçekte nereden geliyor?

Üç yol ve birbirinin varyasyonu değiller. Bayi müzayedeleri en derin seçimli toptan taraf, olduğu gibi satılıyor. İhracatçı stoku en basit ve en şeffaf olanı, Japon perakendesine en yakın fiyatlı. Drift topluluğu içindeki özel satışlar gerçekten yapılmış arabaların el değiştirdiği yer.

Perakende tavanınız, hedefiniz değil. 21 Ağustos 2026’daki Goo-net sayımımız fiyatlı 470 araç saydı ve medyanları S13 için ¥3.80M, S14 için ¥2.88M ve JZX100 Chaser için ¥4.35M olarak koydu; tam döküm Market Check #2 (İngilizce), yol yol maliyet yığını Japonya’dan drift aracı satın alma (İngilizce) yazısında.

Yurt dışından yapamayacağınız aşama: müzayede üyeliği size kapalı. USS, bir yıldan uzun süredir tutulan Japon ikinci el araç bayi lisansı, kalıcı işyeri, ¥100,000 depozito ve mülk sahibi iki Japon kefil istiyor ve kefillerin yabancı uyruklu olamayacağını belirtiyor. Üyeliği biz tutuyor ve seçtiğiniz lot için teklif veriyoruz; siz karar vermeden önce aracı Japonya’da inceleyip alt takım, şasi rayları, motor bölmesi ve soğuk çalıştırmanın video ve fotoğraf turunu gönderiyoruz. İhracat masamız nasıl çalışıyor: sizin adınıza teklif vermekten indirilmiş fiyat teklifine (İngilizce). Aracı görmek için Japonya’ya geliyorsanız, aynı seyahatte bir drift gününü izlemek ya da yolcu koltuğuna oturmak da ayarlanabilir: tarihlerinizi gönderin.

Satın aldıktan sonra Japonya’da ne oluyor?

Araç ülkeyi terk etmeden önce Japon sicilini terk etmeli ve hangi prosedürün uygulanacağı tek bir şeye bağlı: hâlâ plaka taşıyıp taşımadığı.

Tescilli araç 輸出抹消仮登録 (ihracat kaydı silme) sürecinden geçiyor. MLIT’in belge listesi belirli: sahibinin 実印’i (kayıtlı kişisel mühür) ile mühürlenmiş başvuru, son üç ay içinde alınmış 印鑑証明書 (mühür kayıt belgesi), 車検証 ve gişede teslim edilen plakalar. Planlanan ihracat tarihi başvuruya yazılıyor. Zaten tescili silinmiş araç ise 輸出予定届出 (ihracat planı bildirimi) kullanıyor; MLIT bunun planlanan ihracat tarihinden altı ay önce yapılabileceğini söylüyor.

Sonra Japon Gümrüğü kontrol ediyor. Gümrük rehberi belgenin ihracat beyanında sunulup teyit edildiğini söylüyor; yani bu, sonradan toparlayabileceğiniz isteğe bağlı bir evrak değil. Devlet harcı işlem başına ¥500; geri dönüşüm depozitosu iadesi ve mührü kimin tutabileceği dahil ayrıntılar Japonya tarafı ihracat evrakı rehberinde (İngilizce).

RoRo mu konteyner mi, nakliye maliyetini ne belirliyor?

Çalışan bir araç için varsayılan RoRo. Höegh Autoliners açıkça anlatıyor: araçlar geniş bir kıç rampasından stevedorlar tarafından gemiye sürülüyor veya çekiliyor, destek veya kayışlarla sabitleniyor ve boyut ile ağırlığa göre güvertelere yerleştiriliyor. Arabanın içine hiçbir şey konmuyor, çünkü araba bir kutu değil. Konteyner, araç çalışmadığında, soyulmuş veya kafesli olduğunda ya da yanında jant, panel ve yedek parça gönderiyorsanız mantıklı; kutuyu paylaşmadıkça araç başına daha pahalı.

Maliyeti aracın kapladığı alan, rota ve gerçekten aldığınız sefer belirliyor. Teklifler FOB (Japonya’da gemiye yüklenmiş) veya CIF (limanınıza teslim) olarak geliyor ve ikisi de kendi ülkenizin aldığı hiçbir şeyi içermiyor. Sabit olan tek şey: CBP alt takımın nakliyeden önce yabancı toprağı temizlemek için buharla yıkanmasını veya iyice temizlenmesini şart koşuyor; Yeni Zelanda’ya ikinci el araç için bu temizlik Japonya’da onaylı bir sistemle yapılmalı.

Gemi geldiğinde sizi ne bekliyor? Üç ayrı şey, genellikle üç ayrı kurumdan. Önce para: gümrük vergisi ABD’ye %2.5, Kanada’ya %6.1, Avustralya’ya %5, Birleşik Krallık’a %10 ve Yeni Zelanda’ya %0; üstüne araç artı navlun üzerinden hesaplanan %5 ile %20 GST veya KDV. Sonra formlar: ABD’de NHTSA’nın HS-7’si 1. kutuyla ve EPA 3520-1 formu E koduyla, CBP girişiyle birlikte. Sonra muayeneler: her yerde biyogüvenlik ve Avustralya’da tolerans seviyesi olmayan, en çok fren ve contalara bakan bir asbest rejimi.

Ne kadar sürüyor ve para ne zaman çıkıyor?

Bunu bir program değil nakit akışı şeması olarak okuyun. Araç erken ödeniyor, Japon harçları önemsiz, navlun ortada tek büyük ödeme ve sınır masrafları araç depoda bekleyip depolama ücreti biriktirirken sonda geliyor. İlkine teklif vermeden önce son iki satırı bütçeleyin.

Kurallar hareket ediyor; ABD 2026 ortasında sekiz haftada iki kez değişti. O yüzden bu sayfa resmi kaynaklardan son okunduğu tarihi taşıyor: 9 Eylül 2026; yaş kuralları, ihracat belgesi ve ABD vergi oranı 16 Eylül 2026’da yeniden okundu.